2022世界智能网联汽车大会9月北京召开，大会将有哪些看点？你期待吗？

1. 2022世界智能网联汽车大会9月北京召开，大会将有哪些看点？你期待吗？

根据有关信息可以知道2022年世界智能网联汽车大会9月份将在北京召开，这给很多人带来了一个好消息。让非常多热爱汽车和关注汽车的人感觉非常的期待，这个大会将有非常多高科技的产品亮相，会给大家带来不一样的感觉。让大家更好的感受相关汽车发展的成果，一切都拥有着无与伦比的魅力。小编个人也非常的期待这个大会，感受相关行业发展的步伐和成果。
在这个大会中大家可以了解到相关汽车的高端化运行方式和效果，是与传统的汽车不一样。是有着非常多与众不同的性能，外观也非常的时尚和大气，大家的看的时候一定会赞不绝口。并且相关的性能更是无可挑剔，一切都是特别的体验。可以感受到科技发展带来了更多惠及人民的东西和成果，是非常有利的一件事情。
在这个大会中大家也可以了解相关企业的大佬，可以从这些的人身上学习相关的知识。从中得到一些感悟或者说是引发一些不一样的东西出现，这一切都是非常难得的。从这些厉害的人物身上可以找到一些好的人生方向，或者说是得到一些力量可以更好的经营自己的生活，找到自己应该有的人生价值和兴趣。
同时在这大会上也会推动相关行业的交流和发展，让国内国外的相关汽车可以进行切磋和合作是非常好的一件事情。这些合作也会推动这个产业的发展，提高这个产业的门槛，让相关的汽车可以取得更多突破性的成就。一切是非常值得大家期待的，并且从这个大会中大家也可以了解相关产业接下来会有什么样的安排。政府有什么样的要求和规定，这一切都是具有吸引力的东西。

2. 2021世界智能网联汽车大会 9月25日至28日在京举办

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，2021世界智能网联汽车大会，将于9月25日-28日在北京中国国际展览中心（新馆）举办。

2021世界智能网联汽车大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办，工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共同承办。
结合汽车产业智慧变革、绿色发展的新特征，2021世界智能网联汽车大会以“引新荟智 绿创未来”为主题，围绕产业再造、融合应用、和合共生三个篇章展开。除开幕式、开幕论坛及主论坛之外，还将重点打造1场高端对话、2场闭门会、7场主题峰会、3个特色专场。同时强化多方合作办会、开门办会，让更丰富的组织、企业参与大会的执行，凝心聚力，把脉产业升级新发展机遇、贯彻安全引领创新发展理念、构建合作共赢新发展格局，为产业发展“育先机”“开新局”“再造产业新动能”。<!--5f39ae17-8c62-4a45-bc43-b32064c9388a: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

3. 2022世界智能网联汽车大会开幕 已连续举办五届

易车讯 9月16日，2022世界智能网联汽车大会在北京开幕，本届大会主题为“智能加速度 网联新生态”。


北京市领导靳伟在致辞中表示，北京作为全球智能网联汽车创新创业最活跃的城市之一，积极探索实践车路运一体化的技术路线，建设了全球首个网联云控式高级别的自动驾驶示范区，为技术的验证、迭代等提供加速平台。目前示范区域已经接续升级了三个版本，实现了60个平方公里的智能网联道路和智慧城市的专网全覆盖，测试里程超过550万公里，为10余家企业300多辆高级别的自动驾驶车辆常态化运行提供服务。
工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在致辞中指出，近年来，中国政府采取一系列措施，激励技术创新、完善政策体系、优化发展环境，有力推动智能网联汽车发展取得积极成效。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术取得突破。全国开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过1500万公里，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。17个测试示范区、16个“双智”试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备4000余台。
公安部党委委员、副部长刘钊在致辞中表示，我国汽车产业的智能化、网联化、电动化飞速推进，以新能源汽车为主体的智能网联汽车快速进入到人们的生活出行。截至8月底，我国新能源汽车保有量达到1099万辆，与去年同比增长65%，今年1至8月新注册登记的新能源汽车达到322万辆，比去年同期翻了一番，汽车智能化趋势也在明显加快，L3级以上高度自动驾驶技术逐渐在城市出租车、干线物流、末端配送等特定场景和限定区域开展应用。公安部高度重视、积极支持智能网联汽车产业创新发展，聚焦自动驾驶汽车上路测试通行、违法事故责任等问题，积极推动《道路交通安全法》完善修订，推进《国家车联网产业标准体系指南（车辆智能管理）》10项技术标准申报编制，为智能网联汽车发展创造良好的法规标准环境。
交通运输部安全总监兼中国海上搜救中心常务副主任李国平在致辞中说，交通运输部始终关注全球交通科技创新趋势，积极推动以人工智能为代表的新一代信息技术在交通行业应用。近几年，在促进自动驾驶发展和应用方面持续发力，努力营造鼓励创新、开放协同的政策环境。近期，交通运输部实施了自动驾驶先导应用试点工程，在城市出行服务、公路货运、园区内运输、末端配送、港区作业和集疏运等典型场景中布置了14项试点任务，广泛调动了产学研用各类创新主体的积极性。
中国科学技术协会党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记张玉卓在致辞中说，夯实科技基础，是汽车产业发展之本。要立足智能网联发展目标和智慧交通系统基础架构，针对汽车芯片设备、材料、工艺等短板，识别关键技术，凝练科学问题，深化基础研究。要强化智能网联基础设施保障，促进技术与市场和谐共振。引导战略科技力量、战略人才力量，聚焦前沿、独辟蹊径，破解瓶颈难题。构建融合生态。迈向智能交通时代，需要突破数据孤岛、技术与治理碎片化等关隘。要坚持“单车智能+网联赋能”发展路线，推动从测试验证，转向多场景示范、规模化应用，深化“车路云”协同发展，辐射带动上下游产业协同健康发展。
中国工程院副院长、院士钟志华在主旨报告中说，世界上发达国家都把汽车产业作为重要支柱产业。汽车带动工业发展，工业的进步反过来支撑汽车产业的发展。当前，我们关注到在工业4.0时代，汽车的内涵在发生变化，智能化网联化飞速发展，未来汽车驾驶将变成一种全新的体验和技术形态。未来，随着汽车驾驶无人化的演进，交通运输会发生重大变革，商业模式也会随之改变。因此，对智能网联汽车来讲，技术路线需要探索，支撑体系需要不断完善。

开幕式后，与会领导和嘉宾参观了大会同期举办的中国国际新能源和智能网联汽车展览会，这是今年在北京举办的首个大型国际专业车展，备受重视和关注。

展会将采用线上线下相结合、室内室外相呼应、静态展示和动态体验并举三种模式进行展示。线下展会规模约5万平方米，参展商涵盖新能源和智能网联汽车产业上下游企业，超过200家展商。
本届大会采用多媒体传播方式，线上线下相结合，设置“引领篇”“支撑篇”“聚合篇”“突破篇”“驱动篇”“共赢篇”六个篇章，以“向未来”“夯基础”“稳链条”“强技术”“创应用”“铸融合”多个纬度展开主体内容。在大会召开期间将集中呈现1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、2场闭门会、1个实地调研活动和1个展览会。
从2018年起，世界智能网联汽车大会已连续举办五届。预计本届大会线上、线下观看总人数将超过800万人次。

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4. 2022世界智能网联汽车大会参展车辆达191款，该大会有哪些新品车型？

2022年世界智能网联汽车大会在顺义新国博览开幕，来自世界各地的213家智能网联领域知名企业以191款前沿产品，全面展示了智能网联领域的新技术、新产品、新应用。

在智慧城市，智能巴士和无人驾驶出租车接送日常通勤。在智慧社区、无人扫地车、无人配送车、智能快递车、应急通信车等服务城市生活;在翟连高速场景下，智能充电桩、“车联网万物”等最新的智能网联汽车配套设施提升了驾驶体验。在农业场景中，高大厚重的农业机具，在遥感、物联网等技术的支持下，实现了无人驾驶、高精度定位、机具智能控制、自动路径规划等功能。北京正在建设全球科技创新中心、世界级智慧城市、数字经济标杆城市。智能互联汽车的发展是重要的支撑。市信访局副局长姜广智表示，北京市已启动高水平自动驾驶示范区建设，实施在经济技术开发区核心329路交叉口、双向城市道路750公里和高速公路10公里的智能抢点道路和城市专用网全部智慧覆盖，初步建成市级工程试验平台。

2022年7月，北京正式开启全国首个无人出行服务商业化试点。百度、小马智行作为首批获批企业，将30辆无人驾驶汽车投入60平方公里以内的开发区核心区，开展定期充电服务。此外，全球首个开源开放的智能网侧单元操作系统“智慧道路OS”在北京正式发布，建立了面向高层次自动驾驶和智能交通场景的统一技术和数据库，打破了应用生态孤岛的局面，智能网产业进入了技术创新的新发展阶段。未来，北京将推动智能抢车、车、路、云、网五大要素协同发展，突出北京智能造车产业链的整体优势带动京津冀，辐射全国乃至全球智能造车产业创新发展，打造北京模式，丰富中国规划，实现产业发展上新台阶。

大会还举办了全国智能驾驶考试竞赛和户外自动驾驶互联体验。中国国际新能源与智能抢镜车展，是在北京举办的2022年首个大型国际专业车展，4万平方米的展览空间。北京将进一步推进3.0阶段示范区建设，构建区域级车路一体化生态系统，智慧城市基础设施和智能网联汽车协调发展，为首都高新技术产业发展注入新动力，继续为产业发展贡献“北京经验”。

5. 2021世界智能网联汽车大会：未来汽车长啥样？

易车讯 日前，2021世界智能网联汽车大会正在北京举办，作为同期重要活动之一，未来汽车开发者大会于9月27日上午召开。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院副院长刘柯，安波福主动安全系统亚太区技术总监Ronald J Szabo，英特尔子公司Mobileye 中国区董事总经理Elie Luskin，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙，博泰车联网创始人及董事长应宜伦发表主题演讲。

会上还重磅发布了两项成果，分别是赛目科技-华为公司联合发布的“华为&赛目自动驾驶功能云”和由中国汽车基础软件生态委员会创始委员、上汽零束软件分公司首席架构师孟超带来的《车载SOA软件架构技术规范1.1》。

作为首位重磅演讲嘉宾，比亚迪产品规划及汽车新技术研究院副院长刘柯带来题为《我们的征途是星辰大海——关于智能汽车的思考和探索》的精彩分享。他结合比亚迪自身在智能网联汽车研发和探索上的心路历程，介绍了比亚迪Dilink智能网联系统的最新成果，他强调智能网联汽车推动的智能驾驶最大的功能是辅助而不是替代，其次是陪伴、救助。同时，刘柯副院长强调了数据、软件对智能网联汽车驾驶体验的核心作用。

智能网联汽车的普及和推广，当然离不开整车架构的安全性、稳定性的保障。就此，安波福主动安全系统亚太区技术总监Ronald J Szabo作为未来移动出行开发技术的代表围绕《如何保证下一代整车架构的安全性》带来主题演讲，凸显了本次大会的国际视野和开放合作心态。结合安波福自身在汽车架构、传感器、零部件的多年研发沉淀和经验积累，他谈到了ADAS面对的主要挑战，并针对性地提出了以雷达为中心的方案在距离与速度、遮挡物侦测、全天候性能等方面的优势，进而展示了安波福在传感器、卫星式架构、HMI方案等方面有关自动驾驶人车交互的创新成果。

智能网联汽车的长远发展在于技术的不断升级，自动驾驶系统的研发更离不开芯片的力量。作为英特尔子公司，Mobileye与英特尔拥有同样的梦想——“让每个人随时随地地享受自动化所带来的便利”。在今日大会上，英特尔子公司Mobileye 中国区董事总经理Elie Luskin 也在题为《Mobileye SuperVision: 自动驾驶技术如何赋能ADAS研发量产》的主题演讲中分享了这一梦想的践行之路。Elie Luskin介绍了Mobileye的驾驶辅助系统在AV部门、RSS、图像雷达等方面所提供的智能驾驶安全解决方案。

智能网联汽车的可持续发展除了需要技术的保障、政策的支持、用户的认可，同样需要找到科学合理的商业化运营模式。对于当下商业化运营出现的困境和误区，驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙在《全场景无人驾驶的商业化路径》的主题演讲中谈到了自己的看法。他结合驭势科技的商业化运营实践和对资本市场、用户需求的把握谈到，无人驾驶的核心问题是安全。吴董事长介绍了驭势科技的核心技术平台U-Drive智能驾驶平台，并围绕无人公交、机场、厂区无人物流等实际应用场景做了具体展示。

作为本次大会的压轴演讲嘉宾，博泰车联网创始人及董事长应宜伦在《博泰智能座舱软件平台助力智能汽车腾飞》的主题演讲中分享了智能座舱的未来，为我们描绘了智能座舱中的出行、生活、办公、娱乐新体验。应宜伦董事长谈论了智能网联技术的发展趋势，介绍了博泰智能网联技术平台的相关情况。应董事长强调，未来的智能汽车将是是万物互联+全新的空间+沉浸式+虚拟现实+移动机器人+元宇宙的结合体。

随后带来发布的是华为智能汽车解决方案智能车云领域总经理廖振钦、北京赛目科技有限公司总经理何丰。成果发布的主题是“华为&赛目自动驾驶功能云”。廖振钦指出，仿真是提升算法调优，实现自动驾驶数据加速闭环的重要手段，依托云服务则可实现仿真效率、质量和性价比的大幅提升。华为同赛目联手打造自动驾驶功能云，将持续完善ICV预期功能安全。在廖振钦总经理和何丰总经理的见证下，“华为&赛目自动驾驶功能云”正式发布。此次联合发布后，双方将继续加强合作，深化交流，在云计算、自动驾驶系统和开发验证等多领域创造更多丰硕果实。


第二项成果发布则是由中国汽车基础软件生态委员会创始委员、上汽零束软件分公司首席架构师孟超带来的《车载SOA软件架构技术规范1.1》。孟超架构师介绍了致力于提供智能车云-管-端一体化全栈技术解决方案——零束银河4+1以及银河全栈3.0，接着讲解了包括服务设计、服务策略、服务分类、服务部署几个部分的SOA软件服务设计规范的核心内容。

6. 为期三天 2020世界智能网联汽车大会11月11日将于北京开幕

易车讯 日前，“2020世界智能网联汽车大会（WICV 2020）”新闻发布会在北京召开。会议宣布，我国智能网联汽车行业最高规格的国际交流平台——2020世界智能网联汽车大会，将于11月11日-13日在中国国际展览中心（新馆）召开。

2020世界智能网联汽车大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办，工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学会共同承办。
世界智能网联汽车大会组委会秘书长、工信部装备工业发展中心主任瞿国春介绍了大会整体情况及筹备进展。工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙、北京市经济和信息化局副局长姜广智、公安部交管局科技管理处处长王健、交通运输部科技司二级调研员张成、中国科协学会学术部学术交流处副处长王立波等领导以及100余家媒体记者出席了发布会。发布会由北京市顺义区区委常委徐晓俊主持。
智能网联汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、汽车、交通运输等行业加速跨界融合变革的新兴产物，是全球产业创新热点与未来发展的制高点。我国高度重视世界智能网联汽车产业创新发展。近日，国务院常务会议审议通过《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。今年2月，发展改革委、工业和信息化部、公安部、交通运输部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，也从国家高度将智能网联汽车确定为汽车强国的战略选择。这都为我国顺应新一轮科技革命和产业变革趋势，抢抓产业发展战略机遇给出了明确的政策导向。召开本次大会，是为进一步贯彻落实战略部署，满足全球智能网联汽车产业跨界交流、协同创新、示范应用的迫切需求。
经过两年培育，世界智能网联汽车大会已成为我国推动智能网联汽车行业管理部门联动、前沿技术和创新成果展示、国际交流与合作的重要权威载体，是我国唯一的国家级智能网联汽车专业盛会。
本届大会以“智能新时代 车联新生活”为主题，旨在打造全球智能网联汽车领域内规模最大、级别最高、影响力最大的世界级平台，持续引领全球汽车产业发展趋势，全面开启智能网联汽车产业发展的新征程。
在前两年大会基础上，按照疫情防控要求，2020届世界智能网联汽车大会将进一步创新办会模式，在实现展览展示、论坛会议和动态活动三大板块协同联动基础上，呈现“五个结合”的特色亮点：
一是线上与线下相结合。鉴于国外疫情态势，今年大会采取线下会议与云直播、云讲坛、云展览相结合的形式，邀请海外权威专家、重量级企业代表视频参会，提升国际嘉宾的层次和数量。同时，扩大线上直播广度，为更多受众群体服务，以提升大会知名度和影响力。
二是主题峰会与特色活动相结合。除大会主论坛外，还将重点打造4场主题峰会，2场高端对话，2场闭门会，1场名家云讲堂。主题峰会分别为政策法规与标准体系、计算平台与信息安全、自动驾驶与商用创新、新基建与车路协同，并将在大会闭幕式发布多项年度成果等。
三是国际与国内相结合。作为智能网联汽车行业重要的国际交流平台，世界智能网联汽车大会一直坚持深化国内外交流和合作。本届大会不仅邀请国内外政要和行业大咖，通过线上或线下共话产业趋势与企业实践，而且通过重点打造国际合作圆桌论坛，推动国内外智能网联汽车行业协同发展。
四是汽车制造硬实力与ICT软实力相结合。大会旨在建设智能网联汽车产业跨界融合生态，大幅提高ICT信息通信技术企业参会比重，加速汽车产业与ICT产业深度融合，充分发挥软件赋能汽车的巨大力量，推动智能网联汽车产业发展进程，培育新时代科技创新增长点。
五是展览展示与现场演示相结合。今年大会将打造全新“线下+云”双平台展览模式。除设立整车、关键零部件、自动驾驶科创企业集群、ICT和人工智能、5G车联网与智能交通等主题展区外，还将设立新基建和智能网联商用车展区、抗疫专区等特色展区。此外，自动驾驶演示体验活动将首次扩展到社会开放道路场景。
在统筹推进常态化疫情防控和经济社会发展的新形势下，2020世界智能网联汽车大会将全力打造更安全、更高效、更有价值的国际交流和展示平台，宣传推广新产品和新技术，探索新标准、新思路和新模式，提振产业信心，引领未来出行方式和产业发展新生态。

7. 2020世界智能网联汽车大会：智能驾驶成热点

我国汽车产业将如何发展？智能汽车能否成为决胜未来的关键？车联网方向有什么新的进展？关于这一切，我们都可以从11月11日在北京开幕的2020世界智能网联汽车大会上找到对应答案。几乎所有市面上“高新奇”的东西，在这里都能遇见，并且还能近距离感受一下科技的魅力。

随着科技技术与汽车产业不断融合，以智能汽车网联为主题的展会也越来越多样化，也更加受当下年轻群体的青睐。就如同一年一度的CES展一样，只不过这个大会的主题是智能网联汽车，它与当下人的生活更加贴切。
既然是以“世界智能网联汽车”为主题，那么一定少不了全球顶尖的企业在这个特殊时期展示自家与汽车相关的黑科技。值得一提的是，本届大会采用线下会议、展览与线上云直播、云讲坛、云展览相结合的方式举行。据了解，本次大会上共有120多家企业携百余辆最新车型集中亮相。新宝骏、长城汽车、北京汽车、宝马等汽车品牌的众多新技术以及新车型则成为了本次大会最吸睛的部分。

希捷Lyve Drive Shuttle
在以发展智能汽车为主旋律的当下中国汽车市场中，众多自主品牌以及合资品牌纷纷开始转型升级。在此过程中，无人驾驶技术、自动驾驶技术已经成为了行业的发展趋势。

氢燃料电池无人驾驶车
此外，氢燃料电池无人驾驶车辆以及周边产业等配套体系、供应商也对外展示了最新的科技成果。

《智能网联汽车技术路线图2.0》
本次大会还正式对外发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，作为最新的战略规划，到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成，产业生态健全完善，整车智能化水平显著提升，网联式高度自动驾驶网联汽车大规模应用。从而促进建设世界汽车强国的战略目标实现。

更早的规划、更早的布局、更早的建设，让我国汽车产业驶上了快速路，尤其是在传统车企与新势力造车并驾齐驱的双赛道下。目前，已有不少自主品牌车企的车型搭载了自动驾驶技术，而在众多车型之中，新势力造车更具吸引力。以小鹏汽车、威马汽车、蔚来汽车、理想汽车等为首的造车新势力目前已布局多款车型，均以智能驾驶、科技化为卖点，且市场均有着不错的反馈。

另一方面，由于智能驾驶技术已成为新的产业链，以百度Apollo、滴滴等为首的技术型创新企业也在不断加大研发力度，实现技术的快速迭代。目前，百度车联网技术已经成为了行业内的主要技术供应商。而在自动驾驶领域，其L4级别自动驾驶城市道路测试里程已经超600万公里，测试车辆达到500辆，已在27个城市进行测试，位列全国第一。
此外，在产业周边生态建设方面，随着北京、长沙、广州、重庆等地相继开放无人化测试，相信越来越多的智能驾驶技术企业会在更早的周期内完成实地测试，从而更快的将产品优化升级，更早的投入到市场当中。

据麦肯锡公司预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场。而百度的Apollo自动驾驶技术平台，至今已经成为全球最大自动驾驶开放平台。在以技术创新为核心的当下国内市场中，汽车智能网联市场或将迎来新的机遇和创新。
写在最后：毫无疑问的是，此次大会上众多新技术成果的展示，无疑是对未来国内，甚至是国际汽车产业起到了方向标的作用。在以5G技术为依托，物联网以及车联网等生态产业不断发展壮大的当下，我国的汽车产业将会迎来颠覆性的变革，引领世界目光聚焦于此。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 2021世界智能网联汽车大会：自动驾驶如何安全上路？

易车讯 日前，2021世界智能网联汽车大会正在北京举办，本次峰会聚焦自动驾驶汽车数据安全、车路协同等热点。在主题峰会第四场“自动驾驶与道路安全”，各位嘉宾先后发表了主题演讲。

公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊在致辞中指出，目前我国道路交通安全状况总体平稳，且稳中向好，随着自动驾驶与车路协同的快速发展，数据安全已成为道路交通管理的新课题，亟需突破，应持续加强自动驾驶安全技术研发，厚积薄发，从战略、战术、操作等多层面、多维度展开，提升自动驾驶汽车安全管理，推进自动驾驶汽车测试评价水平，解决辅助驾驶汽车的安全问题。

中国软件评测中心总工程师陈渌萍围绕“智能网联汽车整车信息安全威胁分析及渗透实践”进行了分享，基于对目前的安全威胁分析和渗透测试中出现的问题，提出了一些专业的建议，希望政府部门、行业组织、整车厂供应商以及第三方机构充分发挥自身优势，加快完善智能网联汽车网络安全发展相关政策法规体系、标准体系，提高安全风险应急响应能力，建立健全配套服务，共同构筑智能网联汽车信息安全的良好生态。

清华大学国强教授、清华大学（智能产业研究院）-百度阿波罗智能交通联合研究中心管委会委员聂再清以“数据驱动的车路协同”为主题进行了演讲，他认为现有的自动驾驶方案以单车智能为主，未来一定会走向车路协同，但是会衍生出不同的方案。数据是车路协同自动驾驶和智能交通的关键，要保障数据安全可靠，基于真实场景的公开数据集，架起研究和实际落地之间的“桥梁”。

蘑菇车联信息科技有限公司副总裁邓志伟在“单车智能+车路协同，多重冗余下的自动驾驶安全之道”的主题分享中表示，安全至上是自动驾驶落地的基础和前提，而自动驾驶是一项系统工程，想要达到更高的安全，一定要通过单车智能加上车路协同的方案才能满足这个需求。蘑菇车联通过“单车智能+车路协同+AI云平台全局协同”的车路云一体化自动驾驶解决方案，兼顾自动驾驶安全的两大关键因素——全面性和即时性，实现了更加安全可靠的感知，助力城市级自动驾驶公共出行和公共服务。

英伟达中国区汽车事业部总经理刘通在主题演讲“NVIDIA面向软件定义汽车的持续创新”中表示，从以往谈论的交通工具与道路安全，到今天的自动驾驶与道路安全，这是一个很大的跨越，未来所有大型交通工具都将具备自动驾驶能力，人工智能是实现自动驾驶的关键技术，自动驾驶是人工智能的应用场景，也是最难、最大的场景，英伟达将通过一系列更深层次人工智能技术的研发与创新应用，让软件定义的汽车真正走向自动驾驶，有效提升并保障自动驾驶的安全性。

上海银基信息安全技术股份有限公司首席执行官单宏寅在论坛上发表了题为“谁偷了智能网联汽车的数据”的演讲，他表示智能网联汽车的数据链涵盖汽车设计、生产、销售、使用、运维等各个环节，面临的数据安全风险是多样性、多场景的，任何一个环节的数据泄露都有可能对自动驾驶产生难以预估的影响，需要强化对于数据安全的保障，银基将依托自身的车联网安全业务体系，提升车辆数据安全，助力自动驾驶高质量发展。

联通智网科技股份有限公司总经理张然懋的演讲围绕“车路协同的思考与实践”展开，他认为车路协同是自动驾驶中国方案演进的必由之路，车辆智能化、道路智能化和网络智能化是车路协同的三要素，而泛在化、场景化、高可用的网络是靠谱的车路协同的基础，联通智网依托中国联通5G通信网络，凭借多年的经验与协同创新，面向多个行业打造了专业化、多网络协同、多场景融合的整体解决方案，提供安全可靠的产品与服务，助力自动驾驶安全发展不断取得新突破。

安永咨询公司合伙人Matthias Bandemer以“汽车软件升级试点管理办法”为主题发表了演讲，他表示在自动驾驶汽车生态系统中，软件占有非常重要的地位，而软件升级与更新的安全更是重中之重，自动驾驶汽车软件升级需要保证数据包来源、安装过程、可溯源性等各方面的安全，已经在IT领域建立起来的通用安全措施，也必须适用于汽车生态系统，这是一个巨大的挑战。